Задерживать голосование по транспортному налогу — это подавление избирателей.

В то время как переговоры о продлении транспортного налога в округе Марикопа продолжаются, убедительным аргументом в пользу того, чтобы остановить консервативных законодателей, является следующее:

Всем лучше всего будет провести публичное голосование в следующем году.

Время имеет решающее значение. И не только потому, что в конце 2025 года истекает полцента налога с продаж, предназначенного для оплаты транспортной инфраструктуры.

Задержка с принятием закона о продлении Предложения 400, несомненно, приведет к срыву всего: от права на федеральные соответствующие фонды до привлечения инвестиций в регион.

Это также способствует тому, против чего выступают консерваторы (и либералы): подавлению избирателей.

Тактика затягивания имела смысл в прошлом году, когда губернатор Дуг Дьюси наложил вето на закон, разрешающий проведение выборов по продлению Предложения 400.

Это помешало округу Марикопа провести выборы в этом году, который также является годом выборов вне цикла.

Сейчас эта тактика не имеет смысла, если только ее цель не состоит в том, чтобы заглушить голос избирателей, отложив публичное голосование до 2025 года.

Редакция:Все заявления о срыве окружного транспортного плана опровергнуты

Чтобы никто не утверждал, что это преувеличение, подавление явки избирателей реально.

Боб Робб, давний обозреватель Arizona Republic, а теперь независимый политический блоггер, выступил против использования Финиксом внеочередных выборов для повышения налогов.

Когда в Финиксе к выборам мэра и совета в августе 2015 года было предложено повысить городской транспортный налог с 0,4% до 0,7%, это с тем же успехом могло быть внеочередными выборами. Явка на выборах составила 21%.

(В 2018 году Финикс частично осознал свою ошибку и изменил выборы мэра и совета на четные годы, значительно повысив явку. Однако внеочередные выборы, включая второй тур, по-прежнему проводятся вне графика выборов.)

Продление предложения 400 в 2024 году было бы большой победой для прямой демократии.

Но это может произойти только в том случае, если немногие непримиримые законодатели штатов начнут действовать. Или, альтернативно, если президент Сената Уоррен Петерсен вынесет соответствующий закон на полное голосование палаты.

Им нужно только вспомнить, когда в последний раз округ Марикопа голосовал по Предложению 400 в 2004 году, когда в нем приняли участие 78% зарегистрированных избирателей.

Это становится еще более примечательным, если посмотреть на количество так называемых «недоголосовавших» — то есть избирателей, которые воздержались от голосования «за» или «против» по ​​транспортному налогу.

В том году в бюллетенях для голосования было восемь предложений по всему штату. Для всех, кроме двух, примерно от 20% до 24% избирателей не указали эти расы, то есть они не знали или не заботились достаточно, чтобы сказать «да» или «нет».

Лишь около 7% избирателей округа Марикопа, принявших участие в голосовании, не хотели иметь права голоса по Предложению 400.

Те немногие законодатели Республиканской партии, которые поддерживают законопроект о разрешении 400, могут полагать, что они борются за налогоплательщиков против бесполезной работы, которой является легкорельсовый транспорт. Они в значительной степени уже победили, требуя уступок, которые не включают в себя отсутствие новых поступлений от транспортного налога, направленных на расширение легкорельсового транспорта.

Если общественность считает, что предложение по-прежнему проблематично, она может сама заявить об этом у урны для голосования.

Истинным консерваторам была бы ненавистна сама мысль о том, что такое решение примет небольшая часть избирателей.

Они сделают все, что в их силах, чтобы обеспечить публичное голосование по продлению действия Предложения 400 в ноябре следующего года.

Свяжитесь с Абэ Квоком по адресу [email protected]. В Твиттере: @abekwok.